| Flottage du bois |
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« Le Morvan, pays sauvage et
pauvre naturellement, doit sa richesse au flottage de l’Yonne et de la Cure
Les origines du flottageC’est au XVIème siècle
que s’est développé le flottage du bois.
Paris était en pleine expansion, sa population
atteignait les 350 000 habitants au milieu du XVIème siècle, ses besoins en
bois de chauffage étaient énormes, ses forêts limitrophes étaient
surexploitées et les domaines royaux étaient… royaux ! A cette époque, Paris ne brûlait QUE du bois. Les
premières mentions trouvées dans les archives municipales et concernant
l’utilisation de tourbe comme combustible remontent à 1572. Les lois de l’offre et de la demande marchaient à
plein et le prix du bois montait en flèche. Le Morvan possède d’importantes forêts et Clamecy,
notamment, se trouve idéalement placée sur les cours d’eaux les reliant à
Paris… (sans oublier les quelques seigneurs qui, ayant aussi résidences à
paris, voyaient se profiler une nouvelle source de revenus…).
- Le décor étant planté, nous tombons maintenant dans
cette extraordinaire polémique (pour ne pas dire farce…) qui a conduit à
élever un enfant du pays clamecyçois (dont on doutera par la suite qu’il le
fut réellement…) en quasi « héros national », « inventeur du flottage de bois
». Tout d’abord, penser que Jean Rouvet (c’est de lui
qu’il s’agit…), natif de Clamecy ( ?) et riche bourgeois installé à Paris où il
exerçait le commerce du bois « à brûler », qui semblait également être connu
comme usurier notoire, pouvait être « l’inventeur » de cette technique relève
de la plaisanterie. Depuis la nuit des temps, l’homme était parvenu à
relier ensemble quelques troncs et à en faire des radeaux, certes sommaires,
mais flottables… Ne dit-on pas que les Phéniciens utilisaient déjà ce
moyen un millénaire avant notre ère ? Il est également connu qu’en 1490, des bûcherons
normands avaient déjà tenté de faire flotter leurs bois jusqu’à la Seine par la
rivière d'Andelle (le bois d'Andelle). Pire encore, Jean-BaptisteThomas dans son « Traité
général de la statistique, culture et exploitation des bois - chapitre premier
- statistique et progrès de la consommation des bois en France depuis
Philippe le bel (1300), qui refuse catégoriquement toute reconnaissance à
Jean Rouvet, propose également cette version :
« On a trouvé des radeaux
chez tous les sauvages qui ne connaissent pas l’usage du fer. Ce qu'il y a de
certain, c’est qu’avant 1549 ou peu de temps après, les bois arrivaient à
bûches perdues à Gravant Yonne où ils se chargeaient en bateaux comme ceux
d’Andelles sur la Seine.
Les habitants de Clamecy et
des environs ont aussi leur version sur le flottage en trains, ils prétendent
que c’est un tisserand d’Entrains Nièvre (dont nous ne connaissons pas le
nom…) qui aurait légué le nom de sa ville à ce genre
de navigation en le qualifiant de flottage en trains, c’est à dire fait à
Entrains ou par un habitant à Entrains. Ce tisserand aurait dès sa plus tendre
jeunesse et dans ses loisirs construit des radeaux en jonc pour aller à la
chasse aux canards et autres oiseaux d’eau ou pour cueillir des cornuelles
espèce de châtaignes aquatiques à cornes piquantes qu’on récoltait chaque
année sur les immenses étangs d’Entrains. »
Historique du flottage des bois
morvandiaux
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Ils assuraient cette tâche jusqu’au printemps, plongés
jusqu’à la taille dans une eau froide, pour ne pas dire gelée.
A la suite des « flots », les cours d’eau devaient
être nettoyés et les « canards » (les bûches qui avaient coulé) récupérés.
L’exploitation des coupes
Il arrivait que les
propriétaires des parcelles fassent couper leurs arbres par des bûcherons pour
les revendre ensuite mais généralement ils vendaient leurs arbres sur pied aux
marchands de bois, lesquels déléguaient l’ouvrage à leurs employés (Facteurs
de bois).
Outre les prix convenus à payer aux propriétaires, les
marchands devaient également s’acquitter de frais d’enregistrement, de taxes,
de dépose d’empreinte, d’aménagements éventuels des voies de débardage ainsi
que de l’embauche de tous les ouvriers.
Chronologie des opérations
Chronologie bien
simplifiée s’il en est, mais qui a pour but de montrer que le flottage était le
travail de toute une année.
- Le premier travail, il va de soi, consistait à trouver du bois à couper et à vendre. Ce travail se déroulait l’hiver.
- Le premier travail, il va de soi, consistait à trouver du bois à couper et à vendre. Ce travail se déroulait l’hiver.
- Les bois coupés et débités étaient menés jusqu’au
bord des rivières, sur les « ports ». Ils y étaient marqués de l'empreinte de
leurs propriétaires, empilés et stockés jusqu’en novembre suivant.
- En novembre, la « Foire aux bois » de Château-Chinon
rassemblait propriétaires forestiers et marchands de bois. Les négociations
étaient âpres et les bois changeaient de mains.
L'annonce de la
foire aux bois
(Musée d'art et d'histoire de
Clamecy)
- La vente effectuée, les bûches recevaient une
nouvelle marque, à chaque extrémité, à côté de celle du forestier, celle du
marchand de bois. Cette opération devait être effectuée rapidement pour
permettre la mise à l’eau des bûches alors que les rivières étaient hautes.
La « Société Scientifique de Clamecy » précise que
plus de 400 marques ont été répertoriées, les marteaux, de véritables œuvres
d’art pour certains, ayant été majoritairement fabriqués à Clamecy (Maisons
Berner, Berrier, Bouvier…).
- Jusqu’au mois de mars, les flottages étaient surveillés, les bûches extraites, triées, ré-empilées pour être à nouveau remise à l’eau en direction de Clamecy par un flot plus important (Grand flot). Le travail était considérable et la main d’œuvre importante. C’est aussi ce qui a valu à Clamecy sa qualité de « Capitale du bois ».
- En juillet, tous les bois étaient récupérés, c’était la « mise en état ». C’était aussi l’occasion pour les marchands de bois parisien de venir négocier et acheter des monceaux de bûches. Des bûches qui changeaient à nouveau de main et recevaient une troisième marque.
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... et quelques
marteaux réunis par le
Musée d'art et d'histoire de
Clamecy
- C’est aux alentours du 15 novembre
qu’avaient lieu les premières mises à l’eau qui devaient emporter les bûches
vers les ports avals de plus grande importance (Petit flot).
- Jusqu’au mois de mars, les flottages étaient surveillés, les bûches extraites, triées, ré-empilées pour être à nouveau remise à l’eau en direction de Clamecy par un flot plus important (Grand flot). Le travail était considérable et la main d’œuvre importante. C’est aussi ce qui a valu à Clamecy sa qualité de « Capitale du bois ».
- En juillet, tous les bois étaient récupérés, c’était la « mise en état ». C’était aussi l’occasion pour les marchands de bois parisien de venir négocier et acheter des monceaux de bûches. Des bûches qui changeaient à nouveau de main et recevaient une troisième marque.
- Les bois restaient alors sur place, par manque
d’eau, jusqu’en septembre. Là commençait la construction des « trains » qui
seront guidés jusqu’à Paris.
Le petit flot
Depuis les coupes vers la « Haute Yonne »
Le mois de novembre.
Des lâchés d’eau étaient effectués au départ du flot afin de favoriser « l’écoulage », un « écoulage » également aidé par l’entretien minutieux des cours d’eau.
C’était le moment propice pour jeter les premières «
bûches perdues », la période pendant laquelle les plus petits cours d’eau
avaient un débit suffisamment important grâce aux pluies du Morvan.
Les tâches étaient
annoncées
(Musée d'art et d'histoire de Clamecy)
Le petit flot consistait à mettre à l’eau les bûches
depuis les plus petits ruisseaux afin de les emmener vers la vingtaine de ports
situés en aval.
Mise à l'eau
(Carte postale Musée d'art et d'histoire de Clamecy)
Chaque ruisseau disposait de sa propre retenue d’eau,
généralement des étangs existant, qui avaient été creusés spécialement où des
« pêcheries » qui existaient déjà constituant une ressource en poissons
pour améliorer l’ordinaire et dont on avait surélevé les berges.
Des lâchés d’eau étaient effectués au départ du flot afin de favoriser « l’écoulage », un « écoulage » également aidé par l’entretien minutieux des cours d’eau.
Ce petit flot ne pouvait emporter les bûches que
jusqu’au cours supérieur de l’Yonne. Elles devaient donc être extraites puis
empilées sur les 22 ports de jetage où elles attendaient le grand flot.
Le grand flot
Depuis la « Haute Yonne » jusqu’à Clamecy
Le mois de mars.
L’hiver et l’exploitation des bois en forêt sont
terminés, le dégel a commencé et les étangs sont pleins et libres (enfin
presque, c’est le Morvan…).
Le lâché qualifié également de « grande crue
artificielle », allait emporter les bûches jusqu’à Armes, Crain et Clamecy.
Le jour « J » du grand flot, généralement au
alentour du 15 mars, était annoncé par voie d’affichage. Tous les ouvriers
devaient être en place.
Avissss à la
population
(Musée d'art et d'histoire de
Clamecy)
Depuis les 22 « ports de jetage » on mettait les
bûches à l’eau puis les retenues étaient ouvertes et les « poules d’eau »
veillaient au bon « écoulage ».
Les premières bûches jetées le matin arrivaient dans
l’après midi à Clamecy.
L’arrivé du flot était une fête, un spectacle attendu par tous mais c’était aussi un travail assuré pour beaucoup. Ce flot était aussi une frustration car la masse de bois était telle qu’il était impossible d’en arrêter la tête qui de ce fait était destinée aux villages situés en aval.
L’arrivé du flot était une fête, un spectacle attendu par tous mais c’était aussi un travail assuré pour beaucoup. Ce flot était aussi une frustration car la masse de bois était telle qu’il était impossible d’en arrêter la tête qui de ce fait était destinée aux villages situés en aval.
Elle ne sera stoppée que plus tard par la
fermeture du pertuis.
Les poètes disaient que l’eau disparaissait,
appelaient cela une rivière de bois, disaient aussi que c’était beau et qu’ils
étaient tentés de la traverser à pieds secs, mais malheur à qui s’y risquait…
Extrait du
panneau situé aux abords
du perthuis de Clamecy
Dès lors le travail pouvait (re)commencer :
sortir de l’eau (tirage) le volume de bûches défini pour chacun des 30 ports
situés sur les rives de l’Yonne, les empiler sur les brouettes à claire-voie,
les déplacer jusqu’au « port » situé en surplomb, les verser sur l’« atelier
» (un centre de tri….), les trier (tricage) selon les diverses marques et
enfin les empiler selon des règles et des techniques très précises…
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Une ordonnance de 1672 en précisait effectivement les
hauteurs, longueurs et espacements à respecter, et le respect de ces règles
était vérifié par les « Garde ports »
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Des centaines de personnes, hommes, femmes et enfants
avaient un « emploi »
L’été, période de repos et d’élection
Le mois de juillet.
A la mi-juillet, tous les bois étaient extraits et
empilés : « mis en état ».
C’était le moment des réjouissances.
C’était le moment des réjouissances.
A la Saint Nicolas, Saint patron de la corporation des
flotteur, des joutes étaient organisées (et le sont toujours chaque 14
juillet…) : deux équipes, des barques avec plate-forme, deux rameurs, un
barreur et un jouteur par barque.
A l’origine les jouteurs ne disposaient pas (semble-t-il) de bouclier ou autre protection à l’exception d’une boule ou bourrelet de cuir placé à l’extrémité de leur lance.
A l’origine les jouteurs ne disposaient pas (semble-t-il) de bouclier ou autre protection à l’exception d’une boule ou bourrelet de cuir placé à l’extrémité de leur lance.
Maquette de
jouteurs
(Musée d'art et d'histoire de Clamecy)
Au fil des passes restent les 2 meilleurs : le vaincu
sera nommé « Le Roi Mou » et le vainqueur « Le Roi Sec ». Il sera par la même
occasion élu porte-parole des flotteurs pour l’année.
Dès lors, les flotteurs étaient au chômage jusqu’en septembre et laissaient place aux marchands et négociants.
Dès lors, les flotteurs étaient au chômage jusqu’en septembre et laissaient place aux marchands et négociants.
Les trains vers Paris
Il ne s’agit pas là de
monter à la Capitale pour faire du tourisme, loin s’en faut.
La construction d’un train de bois monopolise une demi-douzaine d’ouvriers pendant environ une semaine.
La construction d’un train de bois monopolise une demi-douzaine d’ouvriers pendant environ une semaine.
Un train de bois c’est avant tout un radeau, mais un
maxi-radeau, quelques 75 mètres de long, 4,50 à 5,00 mètres de large sur
environ 0,50 mètres de hauteur, ce qui représente un volume moyen de 200
stères, manœuvré à la perche.
La reconstitution
de ce train de bois aux abords
du pont de Betlhéem à
Clamecy
ne représente qu'environ 30 mètres de
long...
La « Société Scientifique de Clamecy » les définie
ainsi :
« Les trains étaient faits de
deux parties principales égales appelées parts, constituées chacune de 9
coupons formés de 4 couches de bûches superposées. Les coupons étaient
assemblés par des rameaux de bois vert "les chantiers" liés par des branches
souples "les rouettes". Là, apparaissait un creux, sorte de panier que l'on
remplissait de bûches bloquées entre elles par des bûches plus minces
enfoncées à force avec un maillet. Dès que les différentes parties - "les
coupons" - étaient terminées, elles étaient poussées à l'eau et assemblées
entre elles.
Les extrémités des trains
étaient allégées grâce à l'emploi de bois légers comme le bouleau qui évitaient
au radeau, dans les rapides modestes mais fréquents entre Clamecy et Auxerre,
de plonger et de se ficher sur les hauts fonds. Le train de bois était un
assemblage solide mais souple et tout à fait apte à s'adapter aux sinuosités du
parcours entre Clamecy et Paris. »
Le voyage durait deux semaines et les embûches étaient nombreuses : Courant, pertuis, piles de ponts, moulins, navigation… pour ne citer que celles là…
Le voyage durait deux semaines et les embûches étaient nombreuses : Courant, pertuis, piles de ponts, moulins, navigation… pour ne citer que celles là…
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Une fois à quai, les « débardeurs » (parisiens)
démontaient les trains et empilaient à nouveau les bûches en d’immenses piles
qui portaient alors le nom, très parisien lui aussi, de « Théâtres ».
Image d'un
"Théatre" parisien
(Musée d'art et d'histoire de
Clamecy)
Le travail des flotteurs était terminé ! Du moins si
l’on excepte le fait qu’ils devaient encore rentrer à Clamecy… A pieds !
Les péages
Paradoxalement, peu de
documents font véritablement état du poids des péages instaurés souvent
abusivement par les seigneurs.
Un article de « Anne Conchon », « Péages et transports
du bois aux XVIIème et XVIIIème siècles » (Forêt et transports traditionnels –
CNRS Institut d’histoire moderne et contemporaine) précise toutefois :
« Les péages qui pesaient sur
ces trafics, en revanche, ont fait l’objet de mentions très succinctes dans
des monographies régionales et quelques articles. Jean Gigot s’était
intéressé à la question des péages par eau dans le cadre de ses recherches
sur le flottage du Morvan.
Jean-Marie Yante en a fait
autant pour le transport des bois vosgiens. Cette maigre collecte
historiographique dégage l’impression que ces droits auraient une faible
incidence sur le transport des bois et son coût.
Or plusieurs mémoires,
conservés notamment dans les archives de la Commission des péages, dénoncent au
XVIIIe siècle le poids de ces droits sur les expéditions de produits
forestiers. En outre, les marchands de bois, quand ils n'intentent pas
eux-mêmes des procès contre les seigneurs péagers, s'associent fréquemment aux
procédures engagées par d'autres voituriers. Les péages, selon eux, seraient
responsables du renchérissement des coûts de transport et des prix de
revient, et pénaliseraient en amont la valorisation des forêts. »
« Ces péages dégageaient de
substantiels profits quand ils étaient situés à proximité de forêts exploitées
et des axes d’écoulement de leur récolte. Ainsi, aux dires du redresseur des
trains au passage du pont de Melun, le seul flottage des bois rapportait
annuellement au duc de Praslin, propriétaire du péage, quelque 400 livres à la
fin du XVIIIe siècle. Les registres de perception témoignent d’ailleurs, pour
les dernières années de l’Ancien Régime, de l’importance des trafics de bois
neufs et de charbon. »
« Malgré ces exemptions
(notamment des certificats de franchises délivrés par les officiers des
maîtrises des Eaux et Forêts) sur certains transports
de bois, les péages constituaient un motif récurrent de plaintes de la part
des marchands de bois et des entrepreneurs de flottage. Ils protestaient
contre les retards qu'occasionnaient les arrêts au bureau de perception. Au
péage de Joigny- sur-Yonne, ils déploraient ces « instants précieux surtout
lorsque les eaux sont grandes et qu'on est menacé de glaces ». Plus grave
encore, ces stations répétées favorisaient les accidents : « Il est très
difficile d'arrêter les bateaux et les trains de bois, surtout dans les
endroits où les péagers exigent despotiquement qu'ils soient arrêtés pour
percevoir leurs droits de péage ; les trains se rompent souvent, les bateaux
se blessent et périssent ». Ce topos du procès intenté aux péages mérite
d’être nuancé. En effet, l'abonnement semble avoir été couramment utilisé
dans le transport des bois. Moyennant un forfait annuel, flotteurs et
voituriers circulaient sans s'arrêter pour effectuer la déclaration du
chargement et acquitter les droits. Ces abonnements, qui reposaient le plus
souvent sur des accords verbaux, sont connus par des mentions indirectes ou
par les récapitulatifs mensuels des registres de perception. Par ailleurs,
on
sait qu’il était fréquent
qu’un facteur précède le passage d’un chargement de bois pour acquitter les
droits correspondants.
A l’instar des autres
utilisateurs de la voie d’eau, les marchands de bois dénoncent les perceptions
abusives et le défaut d’entretien des infrastructures, alors que ces droits
sont censés le financer. Il n'était pas rare, d’ailleurs, que des marchands de
bois pourvoient eux- mêmes aux dépenses les plus urgentes, quitte à se
retourner contre les propriétaires de péages négligents pour rentrer dans
leurs débours. »
Les métiers
-
Approcheurs
Avec leurs brouettes (à claire-voie, conçues pour
l’usage), ils menaient une ronde incessante entre le bord de l’eau où l’on
récupérait les bûches et les « ateliers », lieu où on les déposait en vrac, à
disposition des empileurs.
- Bûcherons
Outre l’abattage des arbres dont certains étaient
spécialement destinés à la charpente, il leur revenait de préparer les bûches
pour la « moulée », le bois de charbonnage ainsi que de chantiers. Il était
fréquent qu’on leur fit cadeau des copeaux qui pourtant étaient aussi vendus.
- Charbonniers
Ils transformaient le bois en charbon de bois. Ils
construisaient sur place les fourneaux de bois qui leur servaient à chauffer la
« sole ». Ils réalisaient fréquemment ce métier avec femme et enfants qui
s’installaient avec eux sur place dans des cabanes (des loges).
- Charpentiers
Leur spécialité était de dégauchir les pièces sur
place avec une hache dite « à blanchir » dont la lame est de biais par rapport
au manche.
- Empileurs
Ils ont la charge d’empiler les bûches selon des
quelques règles bien définies. Généralement une hauteur de 3 mètres sur
quelques 30 ou 40 mètres de longueur et avec un écartement de 66cm entre les
lignes, destiné au passage des vérificateurs (des « Jurés-Compteurs » et des «
Gardes-Port ») jugeant du bon empilage et de la qualité des bois.
- Facteurs de
bois
Ils étaient chargés par le marchand de bois de la
surveillance et de la bonne exécution des travaux sur l’ensemble de la coupe.
- Fagotiers
Leur tâche essentielle était de confectionner les
fagots. Ils étaient payés au cent fagots. Il paraîtrait qu’on leur fournissait
la paille pour dormir dans le bois…
- Femmes et
enfants
Après un premier flottage, les bûches extraites des
rivières sont triées suivant les marques (les empreintes). Les femmes et
enfants qui participent à cette activité les apportent aux empileurs.
- Galvachers
- Galvachers
Unanimement reconnus, les galvachers du Morvan, leurs
chariots et leurs paires de bœufs transportaient tout, même l’impossible.
Grumes, charpentes, chantiers, écorces et bûches seront amenées à leurs
destinations.
- Garnisseurs
- Garnisseurs
Généralement des jeunes, ils sont chargés
d'introduire des bûches à coup de maillet dans les branches d'un train au fur
et à mesure de sa construction.
- Jeteurs
Ils jettent les bois mis au coulage à un «
porteur », en place dans le ruisseau,
- Marteleurs
Leur mission est de marquer toutes les bûches. A
l’aide d’un marteau gravé, ils doivent ajouter, à chaque extrémité de la
bûche, la marque de chaque marchand à celle déjà présente du propriétaire
forestier.
- Poules d’eau
Ils étaient placés à des endroits stratégiques et
chargés de dégager les bûches formant embâcles au moyen d’un « croc », crochet
monté au bout d’un long manche
- Scieurs
Les scieurs de long ! Un travail pour le moins
étonnant qui consistait à scier les pièces dans leur longueur. La nature même
de ce travail impliquait que le bois soit placé de manière à être accessible
dessus et dessous. Un scieur dessus en équilibre (dénommé « le singe »), un
autre dessous dénommé « le renard ») actionnaient une longue scie dont la lame
était fixée au milieu d’un cadre de
bois.
Les outils et accessoires
Divers et variés
suivant les corps de métiers.
La hache, la cognée, la scie : Outils essentiels du bûcheron
Le croc :
Utilisé par les « poules d’eau » pour limiter les embâcles
Un croc
(Musée d'art et d'histoire de Clamecy)
La couplière :
rouette comportant une boucle à chaque extrémité
Deux couplières
(Musée d'art et d'histoire de Clamecy)
L’empreinte ou marteau à
graver : plus de 400 marques auraient été répertoriées
La hache, la cognée, la scie : Outils essentiels du bûcheron
Le picot :
Crochet acéré monté sur un long manche pouvant mesurer 3 à 4 mètres destiné à
tirer le bois de l’eau
La rouette :
tiges souples utilisées pour ficeler les fagots ou lier les perches aux
radeaux.
La serpe
:
Utilisée par les fagotiers
Les produits
Le
bois de souche
: provenant de la partie basse des grosses branches
Les chantiers :
rameaux de bois vert
Les charpentes :
destinées à la construction, elles seront par la suite débitées selon les
besoins en poutres, chevrons, planches…
Les écorces :
destinées aux usines de tannage
Les fagots :
fagots de bois issus de la rame
Les gros copeaux
: vendus pour le chauffage
Les lattes :
fines planches de bois
Les margotins : petits fagots de bois d’allumage
Les margotins : petits fagots de bois d’allumage
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Les merrains :
pièces de bois (chêne) fendues en minces planches destinées
à la tonnellerie.
La moulée :
terme générique désignant le bois de chauffage, coupée à 1, 14 mètre et
refendue si nécessaire
Les Paisseaux :
Pieux destinés à la vigne
Les perches :
proviennent de longues branches
La rame : elle
était transformée en fagot ou vendue aux boulangers ou aux tuileries.
Les rouettes :
tiges souples utilisées pour ficeler les fagots ou lier les perches aux radeaux.
Unités de mesure
Stère
: 1 m3
Branche : 3
stères
Coupon : 4
branches forment un coupon = 12 stères
Part : 9 à 10
coupons forment 1 « part » = 120 stères
Train : 2 parts
forment 1 « train » = 240 stères
Décastère : une pile de 3 mètres de haut sur 3 de long (les bûches – ou moulées – étaient coupées à 1,14 mètre soit 10,26 m3)
Corde : unité de volume équivalente à 3.6246 m3 ou 3.6246 stères, due à une longueur de bûches et à un empilage différent.
Décastère : une pile de 3 mètres de haut sur 3 de long (les bûches – ou moulées – étaient coupées à 1,14 mètre soit 10,26 m3)
Corde : unité de volume équivalente à 3.6246 m3 ou 3.6246 stères, due à une longueur de bûches et à un empilage différent.
Le nombre de stères composant une corde est
particulièrement fluctuant suivant les régions, il peut varier de 2 à 6.
Pour information, conversions des bois pleins / en bûches / déchiquetés
Pour information, conversions des bois pleins / en bûches / déchiquetés
Extrait du « Mémento de conversion des
unités de volume de bois-énergie »
publié par « AJENA »
Les bois durs sont le charme, le hêtre, le chêne, l’orme et l’acacia.
Les bois durs sont le charme, le hêtre, le chêne, l’orme et l’acacia.
Les bois tendres sont les autres bois : résineux,
peuplier, tremble, bouleau, aulne...
L’élévation d’un buste à Clamecy
- En 1828, sur l’initiative de André Dupin (qui a sans
doute contribué trop fortement à la notoriété de Jean Rouvet), une
souscription fut ouverte pour élever une colonne portant un buste de Jean
Rouvet sur le pont de Bethléem.
Un problème se pose : personne ne connaît la
physionomie de Jean Rouvet et la souscription est relativement modeste
(6 722,65 Francs paraitrait-il).
(6 722,65 Francs paraitrait-il).
Le sculpteur David d’Angers contacté par André Dupin
aurait alors proposé un buste de Napoléon qu’il détenait dans son atelier et
qu’il se proposait de modifier quelque peu.
Il faut préciser qu’un buste de Napoléon tel quel sous Charles X n’était probablement plus vendable et que, en plus d’être de mauvais goût, c’était aussi une provocation vis-à-vis du gouvernement de l’époque…
- 26 octobre 1828, inauguration du buste en hommage à Jean Rouvet sur le Pont de Bethléem.
- Le 20 avril 1913 un arrêté classe le buste de Jean Rouvet au titre des monuments historiques (objet mobilier).
- Dans les débuts de la guerre 39/45, le buste est discrêtement enlevé et caché afin d'éviter qu'il ne soit fondu avec l'ensemble des métaux prélevés. Jusqu'en 1945, le pont de Bethléem reste vide de son flotteur.
- Le 14 juillet 1945, « Le Flotteur », sculpture de Robert Pouyaud commandée par le maire de Clamecy de l’époque, Monsieur André Sauvan, est officiellement érigé en lieu et place du pseudo buste de Jean Rouvet.
Les raisons de ce remplacement seraient, paraît-il, dues a une « légende » selon laquelle « David d’Angers aurait portraituré Bonaparte et que Jean Rouvet n’était par Clamecyçois ».
Il faut préciser qu’un buste de Napoléon tel quel sous Charles X n’était probablement plus vendable et que, en plus d’être de mauvais goût, c’était aussi une provocation vis-à-vis du gouvernement de l’époque…
- 26 octobre 1828, inauguration du buste en hommage à Jean Rouvet sur le Pont de Bethléem.
- Le 20 avril 1913 un arrêté classe le buste de Jean Rouvet au titre des monuments historiques (objet mobilier).
- Dans les débuts de la guerre 39/45, le buste est discrêtement enlevé et caché afin d'éviter qu'il ne soit fondu avec l'ensemble des métaux prélevés. Jusqu'en 1945, le pont de Bethléem reste vide de son flotteur.
- Le 14 juillet 1945, « Le Flotteur », sculpture de Robert Pouyaud commandée par le maire de Clamecy de l’époque, Monsieur André Sauvan, est officiellement érigé en lieu et place du pseudo buste de Jean Rouvet.
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Les raisons de ce remplacement seraient, paraît-il, dues a une « légende » selon laquelle « David d’Angers aurait portraituré Bonaparte et que Jean Rouvet n’était par Clamecyçois ».
Donc en 1828 il n’était pas possible de savoir s’il
était Clamecyçois ?
Toujours est-il que ce nouveau flotteur a connu quelques désagréments. A plusieurs reprises, au moins 2 connues avec certitude, son "croc" initialement réalisé en bois a disparu, probablement jeté à l'Yonne (s'il n'a été récupéré en chemin, il a atteint la mer depuis longtemps...).
A une date encore incertaine, probablement au milieu des années 1960 (début 1966 ?), un nouveau croc, en métal celui là, fut commandé par la municipalité, forgé et installé par Jean Pautrat, "Le Jeannot", travaillant alors chez Jean Moret, rue de la Gravière à Clamecy.
Les doigts de la main du flotteur forment un cercle creux dans lequel coulisse le croc, aussi, afin d'éviter qu'il ne finisse une fois de plus dans l'Yonne (et reste cette fois sous le pont de Bethléem), Jean Pautrat eut la bonne idée de cheviller la base du croc dans le socle du flotteur. Idée judicieuse qui évite aussi de casser la main en tirant sur le croc.
Toujours est-il que ce nouveau flotteur a connu quelques désagréments. A plusieurs reprises, au moins 2 connues avec certitude, son "croc" initialement réalisé en bois a disparu, probablement jeté à l'Yonne (s'il n'a été récupéré en chemin, il a atteint la mer depuis longtemps...).
A une date encore incertaine, probablement au milieu des années 1960 (début 1966 ?), un nouveau croc, en métal celui là, fut commandé par la municipalité, forgé et installé par Jean Pautrat, "Le Jeannot", travaillant alors chez Jean Moret, rue de la Gravière à Clamecy.
Les doigts de la main du flotteur forment un cercle creux dans lequel coulisse le croc, aussi, afin d'éviter qu'il ne finisse une fois de plus dans l'Yonne (et reste cette fois sous le pont de Bethléem), Jean Pautrat eut la bonne idée de cheviller la base du croc dans le socle du flotteur. Idée judicieuse qui évite aussi de casser la main en tirant sur le croc.
Quant-au buste de Jean Rouvet, il existe
toujours.
Il est installé au pertuis depuis 1949, sur la pointe de l’éperon de « l’écluse des jeux ».
Il est installé au pertuis depuis 1949, sur la pointe de l’éperon de « l’écluse des jeux ».
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On peut donc légitimement se demander quels critères
ont prévalu au classement de cette sculpture au titre des monuments
historiques.
La forêt bourguignonne aujourd’hui
Un comparatif à l’aide
des cartes « Cassini » permet d’apprécier l’évolution de la couverture
forestière bourguignonne.
Le document de Daniel Vallauri., Audrey Grel., Evelyne Granier, Jean-Luc Dupouey, 2012. Les forêts de Cassini. Analyse quantitative et comparaison avec les forêts actuelles, précise que cette couverture reste constante, bien que les essences feuillues aient tendance à céder le pas aux résineux (le sapin de Noël n’en est pas innocent…) :
Le document de Daniel Vallauri., Audrey Grel., Evelyne Granier, Jean-Luc Dupouey, 2012. Les forêts de Cassini. Analyse quantitative et comparaison avec les forêts actuelles, précise que cette couverture reste constante, bien que les essences feuillues aient tendance à céder le pas aux résineux (le sapin de Noël n’en est pas innocent…) :
« Très boisée sur la carte de
Cassini comme aujourd’hui (26% contre 31% respectivement), la région compte
une trame de noyaux forestiers anciens assez continue, comptant pour plus de
la moitie des forêts actuelles. Parmi les très grands noyaux forestiers
anciens, nous citerons les massifs de Châtillon (forêts domaniales de
Châtillon, de Lugny et de la Chaume), le Nivernais (forêts domaniales des
Bertranges, de Bellary et divers bois privés) et le massif de la forêt
domaniale d’Othe, entre Sens et Auxerre.
Le Morvan comporte une part
significative de forêts récentes, du fait de larges reboisements dans la
seconde moitie du XXe siècle. La zone autour de Louhans et celle entre
Montceau-les-Mines et Gueugnon ont été a l’inverse significativement déboisées
depuis la carte de Cassini. A l’Est, de même, la Bresse bourguignonne a été
particulièrement déboisée. »
Remarques
Le vol de bois flottant
(et de bois en général) était sévèrement réprimé : galères jusqu'au XVIIème
siècle, bagne jusqu'au XIXème.
Des « bons pour faix de bois » pouvaient être remis
aux ouvriers qui les échangeaient contre des bûches. Ces bûches, 5 à 7 suivant
qu’il s’agissait d’un enfant ou d’un adulte, devaient être visibles, et donc
portées à l’épaule.
Une reconstitution à Vauclaix
A Vauclaix (58), le 12
avril 2015 a eut lieu une reconstitution de "jeter de bûches", vous pouvez en
voir ci-dessous 3 petites vidéos :
Reconstitution d'un train de bois pour Paris
L'Association
"Flotescale"(http://www.flotescale.org/index.php) a reconstitué un train de bois grandeur nature et
l'a envoyé (du 7 juin au 5 juillet 2015) depuis Clamecy vers Paris par le
Canal du Nivernais, l'Yonne et la Seine.
La traversée de Paris entre le Port de Bercy et le
Port de Boulogne ne manquera pas de faire sensation.
Au départ, la longueur du train a nécessité de le
"couper" en 2 afin de lui permettre le passage des écluses.
Ensuite, Sécurité et réglementation obligent, les 2 demi-trains ont été équipés chacun de 2 moteurs... ce qui fait dire au public des bords de l'eau "que les rames et les perches font un drôle de bruit"...
Si les eaux du Canal du Nivernais ont pu être calmes pour ces valeureux "bucherons/marins/transporteurs" que sont ces nouveaux flotteurs, les passages de l'Yonne et de la Seine et la proximité des péniches, risquent d'être beaucoup plus impressionnant.
Voir également l'album photo du passage de l'écluse de Lucy =>
Ensuite, Sécurité et réglementation obligent, les 2 demi-trains ont été équipés chacun de 2 moteurs... ce qui fait dire au public des bords de l'eau "que les rames et les perches font un drôle de bruit"...
Si les eaux du Canal du Nivernais ont pu être calmes pour ces valeureux "bucherons/marins/transporteurs" que sont ces nouveaux flotteurs, les passages de l'Yonne et de la Seine et la proximité des péniches, risquent d'être beaucoup plus impressionnant.
Voir également l'album photo du passage de l'écluse de Lucy =>
Sources documentaires
- Claude Coutépée,
Description générale et particulière du duché de Bourgogne ..., Volume 3
- Jacques-Félix Baudiau, Curé de Dun-les-Places, « Le
Morvand, ou essai géographique, topographique et historique sur cette contrée
»
- Ardouin Dumazet, Voyage en France, 1893
- Jean-BaptisteThomas, Traité général de la
statistique, culture et exploitation des bois - chapitre premier - statistique
et progrès de la consommation des bois en France depuis Philippe le bel
(1300),
- Frédéric Moreau, syndic du commerce du bois oeuvrer
de Paris, Histoire du flottage en trains, Jean Rouvet et les principaux
flotteurs anciens et modernes. (Daudin et Fontaine – 1845),
- Jean-Paul Bravard, Le flottage du bois et le
changement du paysage fluvial des montagnes françaises
- Anne Conchon, Péages et transports du bois aux
XVIIème et XVIIIème siècles (Forêt et transports traditionnels – CNRS Institut
d’histoire moderne et contemporaine)
- Daniel Vallauri., Audrey Grel., Evelyne Granier,
Jean-Luc Dupouey, 2012. Les forêts de Cassini. Analyse quantitative et
comparaison avec les forêts actuelles. Rapport WWF/INRA, Marseille, 64 pages +
CD.
- Roland Niaux, Archéologie contemporaine du flottage
des bois sur l’Yonne et ses affluents
Voir tous les textes de Roland Niaux ici : https://sites.google.com/site/vniaux/home
Voir tous les textes de Roland Niaux ici : https://sites.google.com/site/vniaux/home
- P. Benoit, K. Berthier, J. Rouillard A.-C. Angéli -
La crise du bois à Paris au XVIe siècle et la naissance du flottage dans le
bassin de l’Yonne
- Annie Delaitre-Rélu, Le Grand Flot : tirage,
tricage, empilage
- Jean et Muguette Pautrat
- AJENA - Mémento de conversion des unités de volume de bois-énergie
- Jean et Muguette Pautrat
- AJENA - Mémento de conversion des unités de volume de bois-énergie
- La « Société Scientifique de Clamecy
- Encyclopédie Méthodique - Arts et métiers mécaniques
- 1784 "Flottage en trains de Bois" ou la construction d'un train de bois
et le vocabulaire de l’Art du Flottage en trains de Bois
- Le flottage du bois au temps de l'ancien régime
- http://bois.volants.free.fr
Bibliothèque nationale
- http://lemorvandiaupat.free.fr/flotteurs.html Excellent site sur le Morvan
- Mairie de Clamecy : //www.clamecy.fr/
- http://bois.volants.free.fr
Bibliothèque nationale
- http://lemorvandiaupat.free.fr/flotteurs.html Excellent site sur le Morvan
- Mairie de Clamecy : //www.clamecy.fr/
- http://adelaitre.pagesperso-orange.fr
L’émeute des boisseaux, Historique de Clamecy
